Voirie et aménagement urbain: Le pavé, avantages et inconvénients

Publié le vendredi 25 fevrier 2022 | Matin libre

© Autre presse par DR
Ousman HASSAN, ancien superintendant VRD/SITE DEV

Depuis plusieurs décennies maintenant, le pavé en béton est de plus en plus utilisé comme revêtement sur nos routes en milieu urbain. Du fait de son attractivité, le pavé béton est devenu le matériau de prédilection dans les bureaux d’études en charge de la conception du réseau routier béninois. Le pavage est recommandé sans retenue et ceci même sur les routes ayant un trafic très élevé. Les chaussées en pavés sont, au même titre que celles en béton bitumineux, des voies de circulation qu’empruntent quotidiennement des véhicules. Cette classe de revêtement de voirie a néanmoins des avantages et des inconvénients qui ne permettent sa mise en œuvre que sous certaines conditions qu’il est important de rappeler.

Le pavé est un matériau flexible dont le principal avantage dans sa mise en place réside dans la facilité de démontage et de remontage. Il peut être déposé et reposé, si c’est fait dans les règles, sans qu’il n’y ait la moindre différence entre l’avant et l’après. Il est essentiellement utilisé comme revêtement de chaussées que pour un trafic occasionnel ou modéré, de voies piétonnes, de zones de stationnement, de parkings ou de pistes cyclables. Au Bénin, ce procédé est appliqué, la plupart du temps, sans tenir compte de ces préceptes. Les routes pavées sont pourtant des voies de circulation où la vitesse est limitée à 50 km/heure voire 30 km/heure. Des voies qui devraient être très rarement utilisées par les véhicules lourds voire interdites à ces derniers. En effet, la chaussée se dégrade plus rapidement à leurs passages. Il est important de signaler que lorsqu’il s’agit de routes pavées, il est crucial que les pavés et toute la structure de voirie soient adaptés à l’amplitude du trafic et au poids des véhicules. Les couches de forme, de fondation, d’assise et le lit de pose doivent être réalisés en fonction de l’intensité de la circulation.

Le pavage des routes nécessite d’avoir des équipes de techniciens et d’ouvriers qualifiés. Ce n’est pas une manutention simple. Ça demande du savoir-faire, une certaine technicité et des matériaux répondant à des normes bien définies. En effet, il existe de nombreuses fabriques de pavés et bordures en tout genre utilisés pour construire nos routes mais les normes qualités sont-elles fixées ? si oui sont-elles respectées ? L’importance d’établir des standards techniques afin d’harmoniser la fabrication des différents matériaux de construction de nos routes devient une nécessité absolue (type de béton, épaisseur, résistance à l’abrasion et aux conditions climatiques, temps de séchage avant la pose etc…). Un label de qualité, géré et contrôlé par un organisme de certification, devrait attester de la conformité aux normes et répondre aux attentes de qualité des maîtres d’ouvrage béninois. Les bureaux de contrôle désignés doivent en l’occurrence vérifier l’exécution de ces travaux de pavage :

Inspection et contrôle de conformité des matériaux livrés

Vérification des couches de forme, de fondation, d’assise et lit de pose

Vérification du compactage (la portance du sol a un impact significatif sur l’épaisseur de la voie utile pour une charge de trafic donnée)

Contrebutage et finition. La contrebutée permet d’enserrer les pavés et évite que le sable du lit de pose ne soit emporté par l’eau. Il est également indispensable pour empêcher les glissements des pavés sous l’effet des activités entrainées par le trafic. La contrebutée évite que les pavés ne glissent, tombent, s’affaissent ou ne soient repoussés.

Mise en place des pavés

Finition

Jointoyage et vibration du pavage en pavés de béton

Il est important voire primordial de mettre en place toutes ces mesures et de les respecter pour que nous puissions avoir des routes pavées qui durent et ne représentent plus un danger pour les populations béninoises. Pour exemple, quand vous passez sur la voie de circulation des motocyclistes en dessous de l’échangeur de Godomey, c’est une catastrophe. Les usagers de la route qui passent par cette artère vivent un véritable calvaire. La voie est quasiment impraticable à cause des pavés repoussés et des glissements de terrains. Vous avez un dos d’âne tous les mètres et ce n’est pas un cas isolé. Nos routes pavées sont fragiles et représentent un danger pour les usagers à cause de plusieurs facteurs.

La pose de pavés exige un savoir-faire. Les erreurs les plus fréquemment rencontrées lors de la construction des routes pavées sont :

Irrégularité de l’assise, ce qui cause la fissure des pavés

Compactage insuffisant de l’assise, ce qui cause des affaissements

La teneur en eau du sol, ce qui produit des affaissements

Des pavés irréguliers ou non conforme, ce qui rend la chaussée instable

Des joints trop grands, ce qui rend les pavés instables

Tout ceci est en grande partie dû à un manque de savoir-faire dans la fabrication des pavés, la supervision et l’exécution des chantiers de pavage.

Par ailleurs, les routes pavées génèrent des nuisances sonores liées aux roulements des pneus beaucoup plus importantes qu’avec les autres types de revêtements et occasionnent des dommages sur les véhicules qui les empruntent régulièrement.

Il est donc nécessaire de faire un état des lieux afin de déterminer quels sont nos besoins en routes pavés car le pavé ne se pose pas partout, former le personnel pour une meilleure exécution et établir des normes sur la fabrication et la pose des pavés

Ce sujet vous a été proposé par Ousman HASSAN, DG de VRD Consulting

VRD Consulting est un cabinet de conseil en ingénierie voirie et réseaux divers, de maîtrise d’œuvre, de bureau de contrôle, de coordination sécurité et protection de la santé, de supervision de chantier, de formation d’ouvriers qualifiés et d’Employés, Techniciens et Agents de Maîtrise dans les travaux publics.

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